有一件事是肯定的。在未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢中，鋁的應用會越來越廣泛，因為鋁礦藏非常豐富，回收更容易，其合金的特性也會更加強烈。隨著技術的進步，某一種鋁合金有朝一日完全取代鋼材并非不可能。

汽車掛件的設計要多方面綜合考慮，比如在設計預期、用途、成本、加工難度和材料等方面進行優(yōu)化，達到最佳的平衡和合理性。因此，鋁掛件在降低簧下質量方面具有一定的優(yōu)勢。如今，市場上的大多數中高檔汽車都采用鋁合金懸架。由這種材料制成的懸架具有重量輕和維護成本相對較低的優(yōu)點。整車自重減輕，車輪壓力大大降低，從而提高對操控性、油耗等的靈敏性和靈敏性。事實上，有幾種類型的懸浮材料。沖壓鋼是最常見的材料，但是這種材料是有張力的（簡單理解為材料的內力，如果不去除，或者它可以改變零件的形狀）。

鋁合金懸架雖然在減輕重量和提高可控性方面有很好的效果，但其機械性能不如鑄鐵，即硬度不如鑄鐵懸架。因此，鋁合金用于一般汽車受力較小的地方，仍然需要關鍵部件。鑄鐵是一種非常硬的鐵合金，硬度高，含碳量高，缺點是韌性低，很脆。因此，鑄鐵懸架不會變形，不會被直接移除或完好無損。

兩種不同材質的懸架各有優(yōu)勢。鋁合金的優(yōu)點是輕量化，符合汽車輕量化的發(fā)展趨勢，而鑄鐵懸掛更結實，更適合一些硬車。主要越野車。而且鑄件很好，先澆在鋼坯上，再澆一年半，這就是去應力的方法，等鋼坯受應力影響。一般來說，鑄鋼和鑄鋁在應力消除方面是差不多的。至于鍛鋁，成本太高，今天不會廣泛使用。

掛鋁的優(yōu)點：

事實上，汽車所用的鋁材強度并不低。七大系列的鑄鋁廠用于生產懸掛鋁，目前國內產量很低，大部分依賴進口，所以鋁合金懸掛的成本確實很高。

但是，我們一般把連接車身和車輪的部分歸為非簧載質量，所以懸架也歸為非簧載質量，所以懸架重量的減少等于非懸掛質量的減少。所以他想出了彈簧一公斤，彈簧十公斤的說法，所以為了性能，就產生了減輕彈簧各部分重量的方法。

但是，懸掛質量大，不符合現在的輕量化發(fā)展思路。像今天的汽車一樣，它們沒有上世紀汽車的重量。事實上，懸架的質量已經大幅下降。

至于簧下質量，當然越低越好，因為簧下質量越低可以讓底盤有更高的調節(jié)極限，所以建議使用鋁合金材料降低簧下質量的方法是使用這種方法。鋁合金懸架的使用減少了車輛的簧下質量。輪胎的質量對懸架上下運動的速度影響很大。舌頭質量越大，改變動作方向所需的時間就越長（如固定懸架設置），導致跟蹤路面的能力下降。車身自重小，懸架支點相對于地面無法有效固定位置。這樣，在輪胎從地面移動到相應的起伏程度之前，車身就會漂浮起來。

雖然鋁合金懸架對車輛的操控性能非常有用，但由于制造成本較高，一般只適用于豪華品牌的中高端車型。目前，市場上約有200,000種型號。沒有看到使用這種懸架材料，許多車型使用鑄鐵或沖壓鋼作為懸架的主要構建材料，鋁合金懸架將用于大約500,000 車型。

簡而言之，桿很輕。當您的汽車在崎嶇不平的道路上行駛時，懸架系統被壓縮后回彈力會更快。一輛鋁合金懸掛車在懸掛80碼后變得非常穩(wěn)定。因為恢復速度很快。同時，簧下質量減小，車輪的動力增加，即傳遞給車輪的動力損失小，加速度得到一定程度的提高?？偟膩碚f，不管是什么原因，鋁合金懸架在一些高檔車上的應用，無疑是一大亮點！